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中联航重新加油事件:符合操作流程,民航界很常见

发布:2019-05-15 18:37:02 相关标签:中国联航飞机没油

中国联航飞机没油 网友:常规操作很常见

5月13日,一乘客称,自己乘坐的中国联航KN5769航班在北京南苑机场排队快两个小时,之后飞机没油了,又回去加油。

很多朋友看到了航班排队等待起飞时又重新返回停机坪加油的事情,在这里,记者想要和大家科普一下,这是为了保证飞行安全、提高效率的正常程序,是完全符合操作流程的,而且在国际、国内民航界都很常见。

在航班运行中,飞机按照飞行计划加油,飞机计划加油量取决于航程、天气条件、安全冗余油量、重量等多重因素。飞机推出机位后,在排队等待起飞时,发动机启动处于运转状态,给飞机设备提供动力的同时,会消耗一定油量,就像汽车发动机怠速运转时会费油一样,而且涡轮发动机和活塞发动机的工作原理不同,耗油率也是不同的。飞机遇到特殊情况,在排队等待起飞超过了预计等待时间,消耗的油量超过了计划油量油量,必须返回机坪重新补油,避免因空中油量不足而发生不安全事件,影响旅客和飞机安全。至于为什么不提前加更多的冗余油量?一方面飞机起飞重量和着陆重量都受飞行性能限制,加更多的油,不仅没有好处,还可能危机飞行安全;另一方面,有时会发生一些特殊情况,空管、机场以及航空公司等单位无法提前准确判断航班的等待时间,我们和旅客们一样,都不愿意见到航班延误,如果能早飞一分钟,绝不会耽搁一秒钟。如航空公司已提前知晓航班预计有延误时,会及时做出调整,在起飞重量、机坪油量、滑出时间等方面做出调整,避免一些滑回的情况发生。

因此,飞机等待起飞时间长,发动机在地面运转导致油量不满足安全飞行需要,从而进行补充,是保障旅客和飞机安全的必要行为,将旅客安全送达目的地一直是航空公司的首要任务。

15日中国联合航空有限公司回应称,5月13日,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量。飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。

中国联航飞机没油 网友:常规操作很常见

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